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特斯拉的专利有哪些
特斯拉公开的专利有：纯电动车综合控制，电机控制系统制造及优化；电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理；整车系统控制，热失控探测报警，多种电源配合应用技术；防止过充过放和其他电池滥用技术，高压电气连接及高压安全技术等等。
斯拉开放专利并不是个准确的说法。准确来说，所有专利都是开放的。专利的本质，是以公布换取保护。对于关键技术，企业是不会进行专利申请来实现保护的，这些专利，很多汽车厂商并不会拿来直接用，而是用来研究思路和路线，因为“善意”的解释权归特斯拉所有。
特斯拉简介
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将与同行分享特斯拉的所有技术专利，以推动电动汽车技术的进步。他在公司官网上发表一篇题为《我们所有的专利属于你》的博客说，为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。
特斯拉用了哪些比亚迪的专利
别人的专利是不能直接使用的，更多的是借鉴。现在巨人肩膀上。就像特斯拉的无极耳4680电池，无极耳并不是特斯拉的创新，但它通过这个做到了更极至，那就是进步。又如现代科学家通过前人的量子纠缠理论基础提出量子通讯。
特斯拉借鉴了(注意是借鉴不是使用)比亚迪213项专利。包括电池管理、电机、电控、碳化硅半导体等方面。其中被大家熟知的有懂车帝电机拆解的特斯拉转子油道设计，拆解特斯拉新电机发现已经和几乎比亚迪一样，此设计引用是用来解决特斯拉电机的油液搅动阻力。比亚迪在2005年公开了电池管理技术专利，为之后的特斯拉等车提供的很好的思路借鉴。
突发!特斯拉技术路线有变,将采用国产无钴电池!
电动知家消息，据报道特斯拉正在与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”）进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂（LFP）电池将首次被纳入特斯拉生产线，有望降低相关车型的生产成本。
在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。当前电动汽车制造商通常在乘用车中采用镍钴铝（NCA）电池和镍锰钴（NMC）电池等三元电池。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素也是动力电池中最昂贵的金属之一。
消息人士透露，相较三元电池，磷酸铁锂电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。另有消息人士称，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池，但其并没有计划停止使用目前的镍钴铝电池。
值得关注的是，采用磷酸铁锂电池还将帮助特斯拉首席执行官埃隆·马斯克实现在2018年的承诺，即将把特斯拉中钴的使用量削减至“几乎为零”。马斯克在1月份的财报会议上表示，特斯拉将在4月的“电池日”中分享未来的电池战略和技术，包括与宁德时代、LG化学在电池方面的合作细节等。
针对上述事宜，宁德时代方面表示，公司“有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值”。特斯拉相关人士回复证券时报称，特斯拉与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。此外，特斯拉预计在4月会议中宣布自主研发新电池的成分等具体信息。2月3日，宁德时代发布公告称，公司拟与特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司签订协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。
宁德时代“无钴电池”到底是什么？
据电动知家了解宁德时代采取的是三元电池为主、磷酸铁锂并重的技术路线。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，宁德时代一直在研究电池封装技术，以增加电池包的体积利用效率，降低组装成本。
宁德时代的“无钴电池”到底是什么，简单说就是磷酸铁锂电池，只不过使用的是宁德时代的CTP技术。电动知家了解到在去年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代就推出了CTP高集成动力电池开发平台（CellToPack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。据宁德时代的说法，较传统电池包，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，如此一来，电池包零部件数量将减少40%，体积利用率提高15%-20%，生产效率提升50%，电池包能量密度提升10%-15%，电池的制造成本会大幅降低。
CTP技术的优点
对于CTP技术的优点，国君证券分析师表示，首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂电池，由于不需要钴金属，对比三元锂电池，成本更低，目前市面磷酸铁锂电池售价0.65元/wh，远低于三元电池0.85元/wh，CTP技术会促使动力电池价格进一步降低。
其次是，安全性好。磷酸铁锂电池极少发生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸铁锂电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。再次是，提升电池能量密度。与三元电池相比，磷酸铁锂电池只有一个缺点，就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点，由于电池包生产零部件数据的减少，电池的能量密度有望能够达到200Wh/Kg。最后是，商业化应用的快速落地。此前，宁德时代和北汽就已达成了CTP应用的相关战略合作。
宁德时代CPT与比亚迪“刀片电池”对比
年初，比亚迪董事长王传福在中国汽车百人会论坛上透露，比亚迪开发的“刀片电池”将于今年3月首次量产，装车应用于比亚迪的新车型“汉”。至于宁德时代CTP和比亚迪刀片电池的本质区别，业内动力电池专家表示，比亚迪“刀片电池”方案没有模组，而宁德时代CTP方案是有模组的，即大模组方案。
根据比亚迪专利说明书的披露，“刀片电池”是长电芯方案，将电芯的长度做到和电池包的宽度差不多，电芯沿着整个电池包的长度进行顺序紧密的排列。能够根据车型来设计电池的尺寸，像A级车也能设计短的小于0.6m的电芯，宁德时代CTP方案则是直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大的电池模块，适应不同车款的储能需要。
值得一提的是，中国科学院院士欧阳明高曾把比亚迪“刀片电池”和宁德时代CTP电池解决方案并称为2019年“最漂亮”的电池技术创新。两者都是在电池系统层面的创新，使得电池包能量密度大幅提升，对增加车辆续航里程，提升新能源汽车安全性、降低电池成本等具有重要意义。
1、宁德时代专利：套筒式连接电池包
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2、比亚迪专利：阵列式组装电池包
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪用了特斯拉哪些专利
没有用。
2021年，比亚迪在新能源汽车上的专利多达9426项，是特斯拉的34点7倍，其中仅发明专利就有4368项，是特斯拉是16点6倍，比亚迪垄断了新能源汽车近8成以上的专利，仅刀片电池的专利就有300多项。
比亚迪汽车是中国内地的汽车制造商，在香港交易所上市，它出产的汽车被销售到非洲、南美洲和中东等地，并计划进军欧洲和以色列市场。
