原创
格库铁路和敦格铁路为什么迟迟没开通客运列车
格库和敦格这两条铁路到现在还没有开通客运列车的原因，是新开通的铁路线，还处在试运阶段，路基和铁路设施都正在调试，安全各方面有了可靠的保证，再开通客运业务。我在这两条铁路沿线的地方工作生活了多年，比较熟悉那里情况。还有一个最大的可能是客源严重不足的问题。敦煌到格尔木沿线还能见到人，如果你开车从格尔木到库尔勒，几百公里见不到一个集镇，几乎看不见任何植被，能看见一辆相向而来的车辆都感到非常亲切。这一路除了延绵不绝的昆仑山脉，就是死一般沉寂的戈壁荒漠。从敦煌到花土沟，如果运行时间不是太长，票价不贵，各方面条件还可以的话，青海油田的石油工人觉得进出柴达木盆地坐火车也可以是一个备选项。两千多公里长的格库铁路处在不适宜人居住的高海拔、一年四季高寒干燥、风沙肆虐的地区，平时人很少，需要拉出去拉进来的货物不会象内地铁路那么繁忙。这些年是因为具有探险性质的旅游成为热点，一些兴趣盎然的自驾者的足迹不断深入到这些地区。这条铁路扶贫、扶持少数民族地区和战备的意义，大于铁路交通运输的实用性。
这两条铁路都是普线，并且都是在人口比较少的地方，修建这两条线更多是战略上的意义，同时也是增加铁路路网的灵活性。格尔木到库尔勒的铁路是让青海和新疆南疆地区有了直通的铁路线，不用再去绕兰新线，缩短了路程，减轻了兰新线的压力。敦煌到格尔木的铁路相当于兰新线和青藏线的一条联络线，让河西走廊到青海西部以及进藏有了一条捷径，减轻了兰州西宁一线的运输压力。之前提到这两条线所经过的地方人口较少，有些区段几乎没有人烟，所以现在也没有开行旅客列车，当然现在由于疫情没有完全消失，国内旅游业也没有恢复到疫情前的状态，所以一些长途客车也没有开行，比如新疆和西藏之间如果开行旅客列车就可以走格库铁路，现在没有客车不等于以后没有。
没人坐。
敦煌铁路的背景及作用
距今已有2000多年历史的敦煌，历经汉风唐雨的洗礼，文化灿烂，古迹遍布。 1979年，敦煌市被国务院列入全国第一批对外开放的城市，1986年被国家命名为“中国历史文化名城”。
然而，就是这样一座世界文化宝库，却一直未通火车，勉强维系了几十年的公路运输和起步不久的航空运输能力，远远不能满足日益扩张的交通运输需求，制约着当地社会经济的发展。
敦煌铁路是规划中连接兰新铁路和青藏铁路的联络线首段，远期续建可延伸至青藏铁路格尔木站。是西北地区铁路路网的主骨架线路之一。敦煌铁路的修建可以使亚欧大陆桥通道、兰昆铁路通道、京藏铁路通道（含京广铁路、陇海铁路、青藏铁路部分路段）有机地结合在一起，增强西北地区路网的机动灵活性，充分发挥既有通道的效能。敦煌铁路的修建可以缓解西北地区主要铁路运输枢纽的运输能力紧张问题、完善路网结构。
西宁到敦煌高铁今年7月10日开通是真的吗
是的，西宁到敦煌的高铁于今年的7月10日正式开通。这条高铁线路的开通，使得西宁到敦煌之间的列车运行时间缩短至6小时。
您可以在西宁站乘坐Y971次列车，在格尔木站下车，然后前往格尔木泰山路汽车站，换乘大巴前往敦煌。
此外，西宁到敦煌的高铁票已开始对外售票，您可以在铁路12306官网或者相关售票APP上查询并购买车票。
敦煌铁路的简介
这条铁路预测运量初期客车3对，远期客车6对，初期货运上行120万吨、下行80万吨，远期货运上行360万吨、下行200万吨。该线路全线共有曲线16处，曲线长度共计32.4141公里，站线路总长度的19.1%。最小曲线半径1600米。正线轨道类型采用次重型轨，轨枕采用69型预应力砼枕，铺设标准为1760根/公里，采用碎石道砟道床。全线有大桥1座（疏勒河大桥），为13孔24米预应力砼梁桥。
敦煌铁路的终点敦煌站并非在敦煌市市区，为尽量避免车站噪音、震动等因素对敦煌市境内众多文物古迹的影响，敦煌站建设在了敦煌机场附近，距离敦煌市市区11公里，距离世界文化遗产莫高窟15公里，距离敦煌机场仅不足2公里。
