保时捷跑车带尾翼(保时捷自动尾翼是哪款)

大家好，今天来为大家分享保时捷跑车带尾翼的一些知识点，和保时捷自动尾翼是哪款的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

保时捷帕拉梅拉带尾翼的是哪一款

保时捷帕拉梅拉带尾翼的是保时捷帕拉梅拉GTS款。保时捷帕拉梅拉GTS是帕拉梅拉系列中的一款性能升级版车型，它在原有的设计基础上增添了独特的尾翼，以提供更好的空气动力学性能和稳定性。这款车通常配备更强大的发动机和性能调校，以满足对驾驶体验和操控性能有更高需求的车主。

保时捷帕拉梅拉好么据说后面还有自动尾翼

保时捷PANAMERA车身线条圆润流畅，没有任何棱角，显示出比较成熟的保时捷设计风格。全新保时捷Panamera将装配米其林为该款车型定制设计的米其林Pilot Sport和米其林Pilot Alpin轮胎。[1]它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黑色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。与其它保时捷车型一样，新Panamera的内部结构采用了传统的钢制承载式车身结构。

坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，一级后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时

捷Panamera的设计理念。PANAMERA车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达4970毫米的车长、车宽更是达到了1931毫米。保时捷Panamera的车高仅为1418毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。

保时捷Panamera更加强调后排座椅的舒适性。与911车型狭窄的后座不同的是，保时捷Panamera的轴距长达2.9米，平整的车顶弧线同时也创造了充足的头部空间。除此以外，保时捷Panamera还提供有容积为400升的行李箱，并且在放倒后排座椅后，空间可以大幅提升至1248升。

做为保时捷现行的第四种车型，Panamera有着与其它保时捷车型相似的神韵，保时捷对于车辆造型有一固定的逻辑存在，例如两侧前叶子板略高于引擎盖，并以滑顺的曲线连接，车头正面的进气口集中于中线以下。车身侧面则具备圆滑的腰线，侧窗以上略窄于腰线之内。车顶与车尾之间则以平滑的曲线连接，辅以面积适中的后窗，车尾则尽量减少无谓多余的缀饰，高速行驶所需的下压力则由车底的空气动力设计与电动升降尾翼负责。

Panamera的车身造型同样依据此一由原厂设计中心所规划的造型通则进行，也因此即使Panamera并未装上911的蛙眼头灯，仍然具备浓的保时捷风味，除了依循造型原则安排的设计之外，车身侧面的长条型散热口则是Panamera独有的造型设计之一。

这种带尾翼的保时捷要多少钱

先说说这个尾翼。其实这个技术最开始是来源于航空工业。但是这个东西在飞机上叫做扰流板（Spoiler），对民航客机相对了解一点，所以先吊书袋一下：注意还分为飞行扰流板和地面扰流板那么，飞机上有这个玩意儿有啥用？飞行扰流板：这个很小，一般飞机上单侧有四到五片，主要在空中飞行时用于辅助副翼进行横侧操纵，在飞行过程中当需要微调转向的时候，单侧的扰流板也会打开，另外还可以增加飞机阻力，达到使飞机减速或增大下降率的目的。地面扰流板：在飞机着陆接地后与飞行扰流板一起打开，起到减小机翼升力以增加刹车效率，同时也增加了空气阻力，有利于飞机减速。地面扰流板的面积和张开度较大，仅限于地面制动中使用，基本作用是通过破坏机翼上翼面绕流从而减小90%升力提高作用于机轮上的正压力而增强刹车效果，并增大气动阻力，也可用于改善飞机在滑跑时的方向控制能力。再说说汽车上的这货。其实严格来分，汽车上的尾翼和扰流板是两个不同的东西，但是功能是差不多的，扰流板一般与车身连为一体，甚至是车身造型的一部分，独立在车身，用支架连接的是尾翼。这个是扰流板：和车身连在一起保时捷911可自动升降的扰流板奥迪扰流板与车身连为一体这个是尾翼：很显然，这个汽车尾部的扰流板，其实就是参考了飞机上的地面扰流板，尾翼的话，原理也是一样的。接下来说说这个东西的作用。先上风洞试验的图，简单直白。图片来源：测量与测试世界带你走进汽车风洞实验室，侵删。没打开扰流板打开扰流板可以看到打开扰流板之后，“改善”气动布局，将车顶冲下来的气流形成一个向下的压力，增加抓地力，提高高速行驶稳定性，尤其是高速过弯道和漂移的时候降低侧翻风险。当然，增加这个代价是明显的，一方面汽车轮胎受到的压力加大，自然油耗也会相应地上升，另外，风阻系数也会增加，车辆行进过程中，风阻与速度的二次方成正比，家用风阻系数一般都在0.3~0.4之间，奔驰新S级的风阻系数是0.24，这可是一个非常了不起的值，神乎其神的GTR，风阻也是0.26，而且很多时候改进0.01都是十分困难的。有可能汽车造型设计师绞尽脑汁想出来的如何降低风阻的造型，被你加一个扰流板之后就全抵消了。大家想买个家用车，节油是很大一方面，一听说一个车百公里油耗都上20L了，还有购买的想法吗？F1的赛车速度飙得高不差油钱，猜猜看F1有多少？0.6~1.3，扰流板功不可没啊（可是这么大风阻系数，为嘛还能飙这么快呢？因为迎风面积小啊）。行驶速度较高的汽车，如高级轿车和跑车，一般都装有扰流板。或许这就是很多人去加装扰流板的动机。但是啊但是，不是装了扰流板的车就瞬间华丽变身为高级轿车或者跑车了。而且，似乎欧洲很多车都忌用尾翼，但是日系车似乎有将这个作为卖点的习惯。对于每天在市区车速都尼玛飙不过60码，如果还装这个的话，更大的作用是美化外观而不是改善动力特性，随意的改动更加容易破坏汽车原来的空气动力学表现，如果装上之后还特别难看，那就完美了……但是，在节油和气动布局的表现上，也不是完全对立的，例如在保时捷的Panamera中，就给出了非常惊艳的解决方案：低速行驶收起尾翼，需要飚车的时候升起来，不过这种车应该不需要考虑油耗吧。最后，友情提醒一下任性的土豪们，如果非要在尾部加扰流板，前面的连接板（前扰流板）最好也加上。有些品牌的车型，所谓的运动套装，其实就是增加的这一套东西。

文章分享结束，保时捷跑车带尾翼和保时捷自动尾翼是哪款的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！